电动小轿车的广州松下蓄电池配置-广州汤浅蓄电池/广州山特/广州松下蓄电池厂家/德瑞图蓄电池批发中心
——广东松下/汤浅/山特/德瑞图蓄电池厂家批发中心 2012-09-29
蓄电池厂家（蓄电池批发）设计的蓄电池的使用寿命直接关系着车辆的使用成本，下面一些参数是铅酸蓄电池的循环寿命周次对电动客车总能源成本的影响。
以BEV6105客车铅蓄电池为例的计算数据。
广东蓄电池/广州蓄电池寿命周次（Z）：100；蓄电池折旧费元/百千米（B）：304；能源总成本元/百千米（E）：347.1；折旧费所站百分比87.6%（K=B/E）。
蓄电池寿命周次（Z）：150；蓄电池折旧费元/百千米（B）：202；能源总成本元/百千米（E）：245.1；折旧费所站百分比82.4%（K=B/E）。
蓄电池寿命周次（Z）：200；蓄电池折旧费元/百千米（B）：152；能源总成本元/百千米（E）：195.1；折旧费所站百分比77.9%（K=B/E）。
广州汤浅蓄电池寿命周次（Z）：250；蓄电池折旧费元/百千米（B）：121；能源总成本元/百千米（E）：164.1；折旧费所站百分比73.7%（K=B/E）。
蓄电池寿命周次（Z）：300；蓄电池折旧费元/百千米（B）：101；能源总成本元/百千米（E）：144.1；折旧费所站百分比70.1%（K=B/E）。
广州松下蓄电池寿命周次（Z）：350；蓄电池折旧费元/百千米（B）：86.9；能源总成本元/百千米（E）：130.1；折旧费所站百分比66.9%（K=B/E）。
蓄电池寿命周次（Z）：400；蓄电池折旧费元/百千米（B）：76.1；能源总成本元/百千米（E）：119.2；折旧费所站百分比63.8%（K=B/E）。
广东松下蓄电池循环寿命Z≥350时，折合燃油费E≤130元/百公里，而燃油客车E=139元/百公里。
车载广东山特蓄电池管理系统（BMS）技术要求
在新闻中经常能看到某地电动汽车研制成功的报道，几个月后，被报道的电动汽车仍在使用的却是寥寥无几，为什么会出现这种状况？询问车的使用单位，回答都一样：蓄电池坏了。
为什么蓄电池坏了？用户说蓄电池不好，或者不置可否。
车辆的制造者和蓄电池的提供者都能拿出了自己最好的产品，为什么最好的蓄电池装到最好的车上，却变成了最不好的车？
其实装车的锂电池都是精品级，质量再差，也不至于用较短的时间就坏。
问题在于有的车上的BMS徒有虚名，没能管理好蓄电池，蓄电池的循环寿命远远没有发挥出来。电动汽车上的广东汤浅蓄电池组，通常都是由100多个单节蓄电池串联来工作的。N个单节蓄电池串联才的蓄电池组的可靠性只有单节可靠性的1/N。蓄电池组投入使用以后，其实实际容量状态总是从均衡状态逐步向不均衡状态发展，而一组蓄电池中，容量最低的单节，以“桶板原则”的方式制约着蓄电池组的容量。蓄电池组的实际可使用容量数值，就是容量最低的单节容量数值。锂电池现在的循环寿命已经能稳定达到1500次以上，由于价格高于铅酸蓄电池，其循环寿命也只有达到1500次，只有这样，锂电池的使用折旧价格才能与铅酸广州山特蓄电池相当。按每天一次充电放电循环计算，锂电池应使用4年1个月不用更换。锂电池的缺点是“娇气”，1次过充电或过放电，就会造成锂电池的永久性损坏。政府的政策补贴到购车环节，不可能补贴到车辆的使用环节。如果BMS的管理能力不能把蓄电池厂家（蓄电池批发）循环寿命发挥出来，车辆的运行成本就会高于燃油车，电动车的商业运行就不能实现。
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