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维谛蓄电池组通常都是由多个单节蓄电池串联来工作的-维谛精密空调维谛UPS电源

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维谛精密空调维谛UPS电源 2021-02-04

内容提要：维谛蓄电池组通常都是由多个单节蓄电池串联来工作的

问题在于有的车上的BMS徒有虚名，没能管理好维谛蓄电池，维谛电池的循环寿命远远没有发挥出来。电动汽车上的维谛蓄电池组，通常都是由100多个单节维谛电池串联来工作的。N个单节维谛蓄电池串联成的维谛电池组的可靠性只有单节可靠性的1/N。维谛蓄电池组投入使用以后，其实际容量状态总是从均衡状态逐步向不均衡状态发展，而一组维谛电池中，容量最低的单节，以“桶板原则”的方式制约着维谛蓄电池组的容量。维谛蓄电池组的实际可使用容量数值，就是容量最低的单节容量数值。维谛电池现在的循环寿命已经能稳定达到1500次以上，由于价格高于铅酸维谛电池，其循环寿命也只有达到1500次，只有这样，维谛蓄电池的使用折旧价才能与铅酸维谛电池相当。按每天次充放电循环计算，维谛蓄电池应使用4年1个月不用更换。锂维谛电池的铁点是“娇气”，1次过充电或1次过放电，就会造成程维谛蓄电池的永久性损坏。政府的就策补贴只能补贴到购车环节，不可能补贴到车辆的使用环节。如果BMS的管理能力不能将维谛电池循环寿命发挥出来，车辆的运行成本就会高于燃油车，电动车的商业运行政不能实现。

在充放电过程中，BMS要确保维谛蓄电池容量最低的维谛电池不发生过充电或不过放电，做到这一点，维谛蓄电池就不会发生过早的非循环使用性损坏。

通常人们都说电动汽车有三大总成:牵引电机、控制器和维谛电池。而把维谛电池管理系统划拨给维谛蓄电池，认为BMS是维谛电池的一个附件，把BMS的选购配套和改进提高划给维谛蓄电池厂，这是错误的。正是这种错误的认识和生产布局，造成了电动汽车目前迟迟不能实现商用的困境。

维谛蓄电池制造业行业是电化学行业，工厂的设备、人员配置、工艺人员的知识结构、实验设备、研究方向等工作，都是按照电化学行业的要求配置的。维谛电池广家通常都是购买其他公司的BMS系统，至于管理效果，只有用一轮才知道。维谛蓄电池厂家并不具备这方面的技术力量。这种情况，就是通常所说的“懂维谛电池的人不懂车，懂车的人不懂维谛蓄电池”。

要做好这项工作，需要以电子技术专业为基础，汇总计算机、信息处理等技术，把行车时的控制器、电机、维谛蓄电池组、充电机等信息汇总处理，显示给司机和维护人员。它把车辆上的部件有机地综合为一体，它的重要性和功能，远远超过维谛电池组附件的概念。BMS实际是多专业的融合技术产品，它是电动车的核心技术产品之一，是整车的神经系统。所以在有的国家，有效的BMS的价格比维谛蓄电池组要贵。

本文标题：维谛蓄电池组通常都是由多个单节蓄电池串联来工作的

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本文作者：维谛UPS电源维谛精密空调

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