广东汤浅蓄电池在车辆上的使用-广州山特/广州汤浅/广东山特/广州松下蓄电池厂家/蓄电池批发中心
——广东松下/汤浅/山特/德瑞图蓄电池厂家价格批发中心 2012-09-11
汽车保养时测得CB值并记录台账，可掌握广东蓄电池/广州蓄电池和充电系统的异常变化的状态，以便及时采取措施。发动机启动后，发电机和电压调整器在温度在20min内即上升到一个定值。随着充电过程的进行，电池的温度虽然也在上升，但上升速度较慢，大约要1小时才能稳定下来。
电池端电压随着电解液温度的变化范围在0~70℃。温度对端电压影响系数是-20mV/℃（端电压为12V时）。为了不使广东蓄电池/广州蓄电池发生大电流过充电的情况。充电电压也应有一个相应的负温度系数。将发电机应有的外特性套绘在蓄电池的端电压及其温度变化上。当超过蓄电池最高温度45℃时，发电机输出电压应定值在13.5V上。
若充电系统美欧这个特性，温度升高会使蓄电池与发电机失去正确的“匹配”。显然，这就要求蓄电池厂家使用的电解液的温度信号反馈到调压器，使发电机输出电压随着电解液的温度而有所修正。
在机动车上，广东汤浅蓄电池、发电机、用电设备并联衔接。发电机的标称功率在200~500W之间，若用电装置耗电量过大，其值超过发电机供电能力，电池的放电就不可避免。
例：解放CA141汽车发电量与电器负荷的比较，负荷拆线的每一水平值，都对应着某一种电器负荷状态。电器负荷总装输出电流为57.22A。这些电器并非都同时工作，冬季白天最大输出电流为25.64A，冬天夜里最大输出电流为57.22A。当车速以5档25km/h行驶时，发动机转速为2000r/min，发电量可保证在冬季白天的全部用电负荷，并使广州松下蓄电池处于充电状态。当车速以5档45~50km/h行驶时，发电机可保证在任何情况下，蓄电池都处于充电状态。
广东汤浅蓄电池在现代车辆上，除照明外，还有空调、录像机、通信装置、彩色电视机、电动车窗等，总装机负荷达100多安，在这种情况系啊，要使蓄电池在启动发动机后部发生放电，则要求发电机内阻很小且功率住够大，调压器精度高，这往往在设计上有困难。汽车电池在使用中的充放电过程可用下图表示。
（1） 在“1”时刻，启动发动机，广州汤浅蓄电池以大电流放电。放电峰值为“2”，其大小由蓄电池容量和启动回路直流欧姆电阻决定，到“7”结束。
（2） 到“3”处，发电机已经启动，蓄电池立即转放充电过程。在“4”点。这时充电电流达到30A左右。伴随着时间延长，电流迅速下降至“5”，这一阶段为恒电压。“5”点电流值的大小，用调整发电机输出电压的办法来调整电池的充电过程。在“5”处，司机换挡，发动机转速迅速升高，输出电压也升高，充电电流又迅速抬高到“6”。随后电流又以恒压充电的方式下降，到“7”点。再次换挡，充电曲线又再次波动一次。以后假定汽车匀速行驶，电流降到恒定处“9”，计车后电流为零，即到“10”点。广东松下蓄电池正常使用应保持充入容量是放出容量的1.2~1.4倍。在“1~3”点连线包容的面积是放电量，“3~10”点连线包容的面积为充电量。用数字示波器可准确地记录上述波形。
值得注意的是，因广东山特蓄电池直流发电机制造工艺复杂，使用中故障多。汽车上的发电机已经逐步改为三相交流发电机。发出的三相交流电经过桥式整流后向蓄电池及其他电器供电，若按频率为50Hz计算，电流的脉动系数是14%。充电规范要求脉动值不能大于5%，这里实际上已是最大限度的电压2.4V。这就是使电池阳极板栅受到电化学腐蚀，加剧了广州山特蓄电池的损坏，这个问题容易被忽略。蓄电池在整个使用期内，95%以上的充电时间是在车辆行驶中进行的，这种损伤的积累作用，使蓄电池以过充电的形式损坏。分解报废的汽车电瓶，可以看到90%以上的阳极都受到过充电损伤。为了减缓这种损伤，蓄电池厂家在充电回路中增设滤波装置，将电流脉动值降到5%以内。
汽车上现在普遍采用电子调压器，这种调压器的稳压精密度较高，通常都能达到1%。这对广州汤浅蓄电池的使用是有利的，但由于汽车蓄电池设计浮充工作电压是14.4V，对阀控蓄电池偏高了一点。所以对蓄电池的补水会对延长蓄电池使用寿命有很大作用。
汽车广州松下蓄电池的损坏，在长途车上主要是过充电，在公交车上主要是充电不足。对这两种不同的损坏方式，采取的对策是不同的。在长途车上采用正极保护剂可防止过充电造成的正极板损坏。在公交车上，夜间可采用补充电弥补充电不足。具体采取什么措施，要根据蓄电池厂家的CB值来选取。
由于汽车电器用电的要求，一些国家已经在汽车上采用36V或48V蓄电池系统。现在使用的蓄电池，并不是简单地吧12V广东山特蓄电池串联，而是设计了专用的蓄电池 ，蓄电池本身带有一些检测控制电路，表现出一些“智能化”的特点。
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